В Норвегии в эксплуатацию введен паром-электроход, приводимый в движение от батарей

0
1962
Фото: Siemens
Фото: Siemens

В Норвегии в эксплуатацию введен первый в мире паром с электроприводом для перевозки пассажиров и автомобилей. Это стало важным шагом на пути к внедрению безэмиссионных паромов вдоль береговой линии Норвегии. В настоящее время существует около 50 маршрутов для подобных судов.

Паром-электроход* компании Fjellstrand использует всего 150 кВт/час в пути, что соответствует трем дням бытового использования электроэнергии в стандартном норвежском доме.
Паром построен Norled совместно с судостроителем компанией Siemens, которая установила судовую систему электродвижения c использованием литий-ионных батарей и построила станции для зарядки этих батарей, которые заряжаются от гидроэнергии. «С переходом на батареи, судовладелец Fjellstrand снижает затраты на топливо до 60%», — сказали в Siemens.
Так как энергосистема региона относительно слаба, Siemens и Norled приняли решение установить три батареи: одна литий-ионная на борту парома, и по одной на каждой пристани, в качестве буфера. Эти батареи емкостью в 260 кВтч будут подзаряжать аккумулятор парома во время стоянки. Затем, эти батареи будут медленно заряжаться от сети до тех пор, пока судно не вернется вновь, чтобы высадить пассажиров и перезарядиться. Зарядные станции расположены в небольших зданиях размером с газетные киоски. Бортовые аккумуляторы подзаряжаются непосредственно от сети ночью, когда паром не используется. Каждый батарейный блок соответствует эффекту 1,600 стандартных автомобильных аккумуляторов. Паром будет потреблять около 2 млн. кВтч в год, в то время как традиционный дизельный паром потребляет не менее одного миллиона литров дизельного топлива в год и выбрасывает 570 т углекислого газа и 15 т оксидов азота.
На борту парома, Siemens установила электрические двигатели Blue Drive  Plus C, которые, беря ток от батареи, обеспечивают, во-первых, вращение движителя – гребного винта. Кроме того, электродвигатели питают систему рулевого подрулевающего устройства, систему управления энергопотреблением и интегрированную систему сигнализации. Комплексная автоматизация систем управления и контроля механизмов и вспомогательных устройств на пароме подключены через Profibus ко всем остальным подсистемам.
«Мы в восторге от этой технологии и того, как она поможет формировать будущее экологически чистых морских технологий», — сказал г-н Марио Азар, главный исполнительный директор Siemens Business Unit Oil & Gas and Marine.
В отличие от многих электромобилей, безэмиссионный паром был разработан с нуля. Паром, который составляет 80 м в длину и 20 м в ширину, приводится в движение двумя электродвигатеями, каждый мощностью 450 киловатт. Он изготовлен исключительно из легкого алюминия вместо стали, обычно используемой в судостроении. Это делает паром в половину легче обычного парома, и это несмотря на десять тонн батарей и вместимость для 360 пассажиров и 120 автомобилей. Алюминиевый корпус также может сохраниться и прослужить в два раза дольше, чем стальной, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.
Судном будут оперировать в Согнефьорде между Лавиком и Оппедалом в Норвегии. Полностью электрический паром проходит 6 км через фьорд 34 раза в день, на каждый переход уходит около 20 минут. Ожидается, что аккумуляторы станут значительно более эффективными и менее дорогостоящими в ближайшие несколько лет, что поспособствует дальнейшему уходу от ДВС, как самого популярного и широко используемого в настоящее время судового главного двигателя.

* Электроход – судно, движитель которого приводится в действие тяговым электрическим    двигателем. В свою очередь, источники электроэнергии для этого двигателя могут быть разными, НП:
1. Бортовой ДВС – такие суда называются дизель-электроходы;
2. Бортовая турбина – такие суда называются турбоэлектроходами;
3. Ядерная силовая установка – суда называются атомоходами, хотя, в принципе, это тоже электроход, т.к. между ядерной установкой и гребным винтом стоит электродвигатель.

Фото:  Siemens
Фото: Siemens